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》“質量強鋼”路在何方? 發布時間:2019-06-27瀏覽次數:113

“質量強鋼”路在何方?


2019-06-26 11:41  來源: 中國冶金報  我的鋼鐵網



新中國成立70年來,中國從一個積貧積弱的農業國,迅速成長為世界第二大經濟體,雖然經濟總量已成功超越了絕大多數西方發達國家,但僅就經濟發展質量而言,卻與美國、日本等西方強國間存在不小的差距。

鋼鐵是打造國之利器的基礎原料,產品質量的重要性毋庸置疑。而我國鋼鐵行業當前面臨的產品質量問題,與從鋼鐵企業一把手到消費者的質量意識不足,引進技術的消化、吸收、再創新力度不夠,以及文件化的質量管理體系不健全等因素直接相關。

筆者從一個“老鋼鐵人”的視角,談談對我國鋼鐵行業高質量發展的淺見,希望可以“一斑窺豹”。

質量差距,是能力問題,還是態度問題?

網上有很多關于鋼鐵行業的文章,態度或歌頌,或鞭撻。歌頌的是規模,全球第一,不僅第一,而且占據全球粗鋼產量的“半壁江山”。鞭撻的是質量,認為我國鋼鐵產品多為中低端產品,在高端領域仍缺少發言權。

兩者說的都是事實,不過都是部分的事實。70年來,特別是改革開放40年來,我國鋼鐵行業奮起直追,距離全球頂尖的位置越來越近,裝備水平世界一流,部分重點鋼企產品質量達到世界一流水平。但是,綜合來看,我們尚未達到發達國家水平,尤其是有很多民營鋼企整體的技術和運行水準離上世紀90年代日本中小鋼企還有不小的差距,產品質量明顯低于發達國家。

前陣子,筆者悉心準備了一個演講稿,內容是關于我國軸承鋼冶煉水平與日本的差距及追趕途徑。在撰稿過程中,筆者聯系了山東省內的幾個軸承鋼生產企業,希望能夠交流一下,結果卻不了了之。為什么呢?因為對方有關人員表示:“我們的軸承鋼產量世界第一,技術水平也達到了世界一流。”真為他們感到汗顏。拿什么說話呢?航天用軸承嗎?也許世界一流。那么,汽車用軸承呢?高鐵用軸承呢?據筆者的調查了解,這些企業的軸承鋼與日本和德國的軸承鋼相比,仍有一定差距。僅僅從冶煉的角度來看,差距主要體現在鋼的純凈度上。這里筆者以兩個指標為例,一是鋼中的全氧含量,日本幾個主要軸承鋼生產企業1990年的鋼中全氧含量平均為7.2ppm(百萬分比濃度),在2005年平均為4.7ppm。而山東省這幾個企業目前最好的水平為10ppm,而且還不是每個爐次都能夠達到這種水平。這也就意味著這些企業的鋼中氧化物夾雜量大大高于日本軸承鋼生產企業,從而在軸承鋼的使用壽命上產生數量級的差別;二是軸承鋼的疲勞轉動壽命(轉數),日本生產的軸承鋼轉數的數量級在10的8次方以上,而山東省這幾家企業軸承鋼轉數的數量級在10的6次方上下。

再看高端領域,其實我國很多鋼鐵企業并不是不具備高端鋼鐵產品的生產能力,比如航母甲板用鋼,不少大中型鋼鐵企業都能生產,只是穩定性和合格率比較低而已。據了解,航母甲板用鋼要求產品的同板(強度)差和異板(強度)差均為5兆帕。這是我們大部分企業無法穩定實現的。我國西氣東輸干線使用的X70、X80管線鋼板要求同板(強度)差小于30兆帕,就已經讓很多企業叫苦連天了。此外,一些企業在大批量生產時,合格率只有百分之八九十,一定程度上削弱了我國鋼鐵企業的成本優勢。

造成今天這種情況的原因是什么呢?一個重要的原因是一些企業并沒有把心思花在改革創新上。我國國有鋼鐵企業經過多年、多輪次的改革,無論是在技術上,還是在管理上,都取得了長足的進步。寶武、鞍鋼的鋼板今天完全能夠滿足國產航母、潛艇的各種生產要求,也能夠滿足核電站的大部分部件需要。這有賴于國家和企業持續推進改革,不斷完善企業的創新體制和機制,調動了更多技術人員進行創新研發的主動性和積極性。與之相對的是,雖然少數民營企業在改革創新上付出了巨大的努力,取得了實實在在的成效,但更多的小型民營鋼廠,甚至是一些規模千萬噸級的民營鋼企,成年累月只生產低端產品,除了逐漸把成本壓縮到極限外,沒有多少技術含量,有時候甚至生產的是僅符合國家及格標準的產品。從民族進步的角度來看,這是不應該提倡的。

此外,這與我國消費者的產品質量意識也有一定關系。前幾天,清華大學教授趙福全在接受媒體采訪時表示,我們的民族工業在質量意識上與發達國家有差距。這不僅僅體現在制造業從業者的質量意識上,而且在消費者的質量意識上也有體現。我們從一個貧窮的國家一路走過來,剛開始時追求填飽肚子,然后追求穿得好一點,再后來有錢買收錄機,1995年后一些人家里開始用電腦,但沒有多少人能買得起正版軟件。隨著物質的逐漸豐富,“山寨貨”也越來越多。今天,我們的生活更加富足,一些人開始離開“山寨貨”,追求品牌,但仍有很多人或因質量和品牌意識不夠,或因經濟水平沒跟上,而仍對價格低廉的“山寨貨”有著一定需求。這個現實決定了在一定時期內,我們的消費者和市場仍將對“山寨貨”有一定的容忍度,優質優價法則尚需要繼續培育。

聚4方合力,促整體提升

那么,我們應如何改變這種現狀呢?主要涉及到4個方面。

首先,在國家層面,要有明確的意志。堅定地提升整個民族的質量意識,決不能被無良媒體人及利益相關者所謂“存在的就是合理的”等不負責任的輿論攻勢所影響。同時,大力弘揚一些代表民族水平的高質量的產品和企業。

其次,企業家和一把手要有先進的質量意識,這至關重要。企業一把手的決策,決定著企業的發展方向。當企業家或者是一把手要求把降低成本放在首位,很多技術人員明明知道這樣做不好,但為了保住飯碗,只好放棄原則。但是,企業一把手的質量意識提升說起來容易,做起來難。尤其是在面臨經營困難局面時,更能看出企業一把手的素養和格局。前些年,金融危機期間,一些國有鋼企出于生存考量,某種程度上降低了對質量的要求,過度追求低成本;個別民營鋼企做得更過分,鉆空子,打“擦邊球”,用穿水冷卻的不含合金成分的鋼筋混充三級鋼筋。這些都是企業一把手應該堅決杜絕的行為。

再其次是技術層面的提升。在生產汽車鋼板時,鋼水含氧量達不到低于10ppm的水平;在生產軸承鋼時,不能保證鋼水含氧量在8ppm以下;在夾雜物控制上,總量不能達到3毫克/5千克甚至更低。這個時候,再說你的鋼鐵多么好,怎么可信?筆者認為,在尋求技術創新的同時,還要注重引進技術的消化、吸收、再創新。日本就走了靠引進先進技術而迅速發展的道路,我國雖然也走了幾十年的引進之路,但效果遠不及日本。其主要原因就在于我們沒有很好地吸收利用海外先進技術,將其真正據為己有,并形成自己的競爭優勢。

話說回來,以我們現在所處的水平,質量和成本還沒有到完全不能調和的程度。追求較低的成本,實現更好的質量,應該是每位技術人員的責任。這就要求鋼鐵行業廣大技術人員廣學博引、融會貫通,為行業高質量發展貢獻力量。

最后是現場操作人員整體素質的提高。我們并不缺少優秀的操作人員,我們缺少的是傳承和操作人員與技術人員的交流溝通。所謂傳承,是指前人取得的經驗和教訓能夠傳遞給后來者,而不是讓后來者從頭開始、摸索前進。這也就是ISO9000質量管理體系特別強調的文件化管理。這里舉一個例子,某民企聘請了國外專家擔任高管,該國外專家提出要做好檔案管理工作,對此,該民企的理解是做好記錄工作,并保存在電腦中,以便查找。專家連連搖頭。他所指的檔案管理工作,其實就是文件化的質量管理體系建設。操作人員與技術人員的交流溝通,目的是在反復琢磨中發現不足,提出改進建議,通過反復改進來提高質量和質量穩定性。這兩點,我國鋼鐵企業都在做,但與國外先進企業相比仍有差距。

筆者所工作過以及提供過咨詢服務的鋼企,有國企也有民企,都或多或少存在重復發生同類錯誤或者失誤的現象。例如,板坯連鑄出現的中心裂紋和表面縱裂紋缺陷問題。針對這一問題,我國鋼鐵人曾在上個世紀80年代經過反復的試錯,付出了巨大代價,最終找到了問題的根源和解決的辦法。這些辦法在同國外的同行進行交流對比后,都被證明是正確和有效的。但是,時至今日,仍然有不少民企還在重復發生這類缺陷。筆者到這些企業去交流并幫他們分析問題時真的很著急,這里哪有什么新的理論需要研究,按照過去我們的思路嚴格地進行質量管理就足夠了。前人付出了那么多的代價,后來的企業家為什么還要再去花時間、精力,去進行重復的工作呢?

綜上所述,筆者認為,只要我們全體鋼鐵人擰成一股繩,認真地去提高質量、探索高端,我國鋼鐵行業整體達到世界先進水平只是時間問題。政府要加大力度鼓勵企業生產高質量產品;企業家或者一把手要形成質量意識,耐心培育企業良好的質量文化,同時在技術創新上要敢于投資,形成容忍失敗、鼓勵創新的氛圍;技術人員要耐住寂寞、淡泊名利、潛心鉆研、勇攀高峰;操作人員要在本職崗位上嚴格執行標準和規程,并與技術人員加強溝通交流,共同促進質量提升。

 
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